瓦轴高铁轴承打破国外垄断研制获突破镜框应城监测仪器花岗石汽摩模具Rra

高速动车组通常指时速250公里以上的列车，最高时速可达450公里，它要求轴承具有高可靠性。

瓦轴技术中心副主任马忠超：“速度上来了轴承很多问题就出现了，比如说轴承温升上来了，轴承会抱死，这样呢就会导致列车出现问题，可靠性不好是制约我们高速铁路使用国产轴承的根本原因。”

到2020年我国高速铁路里程将超过1.6万公里，仅未来五年铁路轴承市场营销总额就可达近20亿元，但目前这一市场仍被国外轴承企业垄断

科技部“973”高性能滚动轴承基础研究项目负责人王煜：“基本上被国外封锁的，或者它只卖给你零空心铆钉部件，不会卖给你技术。”

作为国家“973”计划轴承项目的唯一一家参与企业，瓦轴集团正与西安交通大学等单位打造紧密型产所以拉力实验机采购是1对1的采购学研合作模式，以高铁轴承为率先突破点，进而有望在精密机床、航空航天等一系列高端轴承领域打破国外垄断。

中国工程院院士卢秉恒：“轴承看来事情很小，但是一个多学科交叉的问题，我们经常只看到表面的现象，如我们的轴承寿命不高，但里面有很多大量的实验研究工作。我觉得要做好研发必须做好产学研的结合，组织多方面力量，共同攻关才能完成我们向高端轴承的迈进。”

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